對于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，我們將符合“四個(gè)一”（集裝箱、出口商、收貨人、目的港）條件的稱為整箱貨物，而將集裝箱、出口商、收貨人和目的港等在兩個(gè)或多個(gè)出口運(yùn)輸貨物稱為拼箱貨物，所以，海運(yùn)整箱和拼箱的費(fèi)用相比，哪一個(gè)更高？讓我們一起來看看。

拼箱和整箱貨物的運(yùn)輸成本，無論在手續(xù)上，時(shí)間和費(fèi)用上，差別都很大，它們之間并不存在像“1+1=2,1+2=3”這樣簡單的相加和關(guān)系，而是類似于“1+1>2,1+2>3”這樣奇怪的“不等式”，與整箱貨物相比，拼箱貨物通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，耗時(shí)長。

因?yàn)檎湄浳镎梅铣隹趪ｊP(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的小單位，只要出口和進(jìn)口提交的文件合理合法且完整無缺，出口和進(jìn)口海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)并征收相關(guān)稅費(fèi)后，就可以很快將貨物通關(guān)放行。

而拼箱就不會有這么簡單快捷的了，出口海關(guān)不能在集裝箱內(nèi)的貨物中只放行單一份貨物單據(jù)上出現(xiàn)的漏洞，由于出口海關(guān)必須對出口集裝箱做好關(guān)封工作后，才允許裝運(yùn)集裝箱出境，所以，在同一集裝箱內(nèi)，任何一方不清關(guān)，必然會影響其他貨物的出口和及時(shí)運(yùn)輸。

與整箱貨物相比，拼箱貨物貨源范圍大，靈活性強(qiáng)，需要運(yùn)輸公司多招多合，有些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、品種、體積、重量等條件與同一集裝箱出口貨物相匹配。這類需求很難做，而且所需時(shí)間也較長。若由承運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)載能力較弱，則貨物的運(yùn)輸時(shí)間還會延長。

一般情況下，整箱貨物可直接到內(nèi)地口岸裝運(yùn)，由于內(nèi)地貨源相對較少，沿海貨源相對較多等因素，只能在發(fā)達(dá)的沿?？诎堆b運(yùn)。毫無疑問，這將給國際海運(yùn)出口商增加更多的麻煩，如果是異地報(bào)關(guān)，一批法定檢驗(yàn)的出口貨物，必須經(jīng)過兩次檢驗(yàn)，海關(guān)才能放行。

拼箱比整箱要貴！一般來說，海運(yùn)貨物整箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。拼箱和整箱的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是相同的，費(fèi)用的區(qū)別僅僅是在裝運(yùn)港拼箱和在目的地拆箱的費(fèi)用不同。

按道理來說，這兩項(xiàng)費(fèi)用也不會太高，但是，由于世界各國和地區(qū)之間的勞務(wù)費(fèi)用差異很大，而出口商對這些具體的差異又知之甚少，甚至完全不知道，本來拼箱貨比整箱貨的運(yùn)雜費(fèi)用，在整體一致的基礎(chǔ)上，加上一定比例的拼箱、拆箱費(fèi)和存?zhèn)}費(fèi)就很合理了。

但承運(yùn)人為了獲得更高的利潤，在報(bào)價(jià)中并不明確什么貨物收費(fèi)多少，而只是籠統(tǒng)地按貨物類別分別收取到哪一個(gè)目的港，按每一噸運(yùn)費(fèi)收取多少，港雜費(fèi)更是隨口報(bào)出，并說多少就多少，承運(yùn)人根本沒有義務(wù)解釋，對托運(yùn)人沒有任何討價(jià)還價(jià)的余地，收費(fèi)多少要看具體情況而定。

此外，還應(yīng)注意到，在進(jìn)出口商品貿(mào)易中，每次交易的數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，相反，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高，同整箱貨相比，拼箱貨物的數(shù)量和總值一般都比較小，所以，從這個(gè)角度來計(jì)算，拼箱貨物的交易成本肯定要高于整箱貨物。

原因在于，成交貨物樣品的費(fèi)用和郵寄費(fèi)、傳真、電話等通訊費(fèi)用、信用證費(fèi)用、進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)費(fèi)等，都是按份數(shù)收取，而不是按交易金額收取，商業(yè)成本與交易成本相加，單位交易成本占交易成本的比例越高，交易成本占的比例越高，對此，我們應(yīng)保持清醒。