1985年美國(guó)貨運(yùn)物流信息化管理促進(jìn)會(huì)所下的定義，物流貨運(yùn)是以考慮到顧客滿意度為目的，為提高原料、在商品和出產(chǎn)量以及基本資料從供應(yīng)到消費(fèi)的流通性和儲(chǔ)存效率高與經(jīng)濟(jì)收益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃方案、推行和控制的整個(gè)過(guò)程。它是目前被普遍認(rèn)同的定義。一個(gè)廣泛性的貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)如下圖所示1所顯示信息。

1.物流貨運(yùn)是制造商內(nèi)部的產(chǎn)品(制作工藝)流程，依據(jù)原料購(gòu)買和產(chǎn)品配送這兩個(gè)多功能化活動(dòng)，分別向其代理商和消費(fèi)者兩個(gè)方向的縱向擴(kuò)寬所構(gòu)造的供應(yīng)鏈。因此，物流貨運(yùn)是以制造商為管理處，既以產(chǎn)品核心線，以相關(guān)信息流和睦代理商和消費(fèi)者的團(tuán)結(jié)協(xié)作工作能力市場(chǎng)需求體系管理或市場(chǎng)的需求共同命運(yùn)。

2.物流貨運(yùn)管理的核心是在供應(yīng)鏈中流通性的產(chǎn)成品。因而貨運(yùn)物流信息化管理在本質(zhì)上是對(duì)產(chǎn)成品資產(chǎn)的管理方案。它是大伙兒掌握物流貨運(yùn)體系管理、把握物流貨運(yùn)整個(gè)過(guò)程的壓根所屬。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流公司產(chǎn)成品的實(shí)用價(jià)值要占資產(chǎn)總額的25%左右。

因此提高產(chǎn)成品的流動(dòng)性就變?yōu)榭赏昝乐髁x者的“第三贏利源動(dòng)力”因而也是有專家教授從資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流貨運(yùn)定義為是對(duì)供應(yīng)鏈中各式各樣樣子的產(chǎn)成品進(jìn)行有效和睦、管理方案和控制的整個(gè)過(guò)程。

3.貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)的功效指導(dǎo)思想是考慮到顧客滿意度。因此從消費(fèi)者角度來(lái)講，也是有專家教授感覺(jué)物流貨運(yùn)就是要以適當(dāng)?shù)某杀举M(fèi)用和適當(dāng)?shù)囊?guī)范、去保證適當(dāng)?shù)南M(fèi)者在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)脑敿?xì)地址，對(duì)適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品的可得性，即物流貨運(yùn)的7RS界定。

簡(jiǎn)言之產(chǎn)品的可得性，就是在消費(fèi)者要想得到某種產(chǎn)品時(shí)很有可能遭受的時(shí)間和空間的間隔難點(diǎn)。事實(shí)上，產(chǎn)品的可得性不可是對(duì)貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)功效評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)，也是物流貨運(yùn)優(yōu)化軟件的重要指導(dǎo)思想。

4.在一切和供應(yīng)鏈中，資產(chǎn)盡量在運(yùn)動(dòng)健身中創(chuàng)造價(jià)值，但又迫不得已包含必不可少的中斷。因此貨運(yùn)物流信息化管理的兩個(gè)重要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)者可得性傷害很大的兩個(gè)物流貨運(yùn)功效環(huán)節(jié)，就是運(yùn)輸和儲(chǔ)存對(duì)一般機(jī)械制造業(yè)來(lái)講。

運(yùn)輸成本要占物流貨運(yùn)總成本的45%左右，而產(chǎn)成品維持成本費(fèi)用則要占物流貨運(yùn)總成本的37%左右。因而，很多人也常把物流貨運(yùn)等同于一般的儲(chǔ)運(yùn)工作流程是以供應(yīng)到消費(fèi)的詳盡的供應(yīng)鏈體系管理。

5.產(chǎn)成品資產(chǎn)在供應(yīng)鏈中的移動(dòng)，是由許多多功能化活動(dòng)慢慢開(kāi)展的。這類活動(dòng)包括市場(chǎng)的需求剖析、訂單詳情處理、客戶服務(wù)、代銷商配送、原料購(gòu)買、產(chǎn)成品控制、交通運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理、工業(yè)化生產(chǎn)包裝、物資運(yùn)輸、制造廠和倉(cāng)庫(kù)或物流運(yùn)輸管理中心的店鋪選址、零配件和技術(shù)服務(wù)可用、退換處理、廢棄物和毀損產(chǎn)品的回收處理等。

事實(shí)上，直到六十年代的這類多功能化活動(dòng)都是分散在不一樣或內(nèi)不一樣的部門(mén)獨(dú)立運(yùn)作的。到七十年代中后期，這類多功能化活動(dòng)才被結(jié)合成倉(cāng)儲(chǔ)管理和產(chǎn)品配送兩個(gè)大界定。到八十年代后半期，這兩個(gè)界定又與數(shù)字化管理功效結(jié)合，造成了現(xiàn)如今物流的概念。也是這類多功能化活動(dòng)，構(gòu)成了貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)的基本功能模塊。

6.由于越來(lái)越多的掌握到物流貨運(yùn)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略定位方法，故把珀特權(quán)威專家“用戶價(jià)值”的界定引入貨運(yùn)物流信息化管理，造成了“供應(yīng)鏈”的界定。因而也常把物流貨運(yùn)稱作一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上，貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重要就取決于它的一體化即功效結(jié)合的水準(zhǔn)。

7.要提高產(chǎn)成品資產(chǎn)在貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)中的流流通性效率高，進(jìn)而提高產(chǎn)品的消費(fèi)者可得性，就盡量資金分配相對(duì)性的資源來(lái)保證。因而，貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)管理方案關(guān)鍵的專業(yè)性錢(qián)財(cái)難題，也是貨運(yùn)物流智能管理系統(tǒng)管理方案的指導(dǎo)方針，就是以盡可能低的物流貨運(yùn)總成本支出來(lái)考慮到確立的消費(fèi)者，在提升工作效能的此外也提高效益。