疫情防控全面放開僅半個月，國內(nèi)陽性病例迅速上升，朋友圈也成為曬“陽”圈。在陽光明媚的現(xiàn)狀下，鐵路運輸?shù)耐性谌娣潘梢咔榉揽氐男码A段是否遇到了新的麻煩？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，平臺公司比貨代更冷靜。某公司工作人員表示，目前確實有大量同事感染了新冠肺炎病毒，在家工作再次成為常態(tài)，但對實際操作影響不大。但鑒于中歐列車已經(jīng)運營多年，在過去三年的疫情防控中也整理出了相應(yīng)的應(yīng)對方案。在家工作、輪崗等措施可以有效保證列車的交付不會受到影響。平臺負責收貨發(fā)貨，不需要參與前期貨物的統(tǒng)籌工作。而對于在運營端戰(zhàn)場前線等待的貨代來說，他們還能像平臺公司一樣悠閑嗎？

膽戰(zhàn)心驚

某貨代公司相關(guān)負責人總結(jié)了新一輪的感染潮，這讓他們處理業(yè)務(wù)的時候“膽戰(zhàn)心驚”，在當前市場低迷的情況下，每個客戶的訂單都需要額外的護理。在貨運列車的運營中，平臺公司和貨運代理扮演著完全不同的角色。平臺公司負責被動預訂，與貨運代理相比，靈活性較小。在確定位置并收集機柜的較低運輸量后，貨代公司需要配合預定位置進行早期安排。如果不能趕上交貨時間，不同平臺公司的不同倉庫損失費政策對貨代來說也是一個不小的挑戰(zhàn)和壓力。

綜上所述，在這一波新的感染潮中，前線的戰(zhàn)場顯然經(jīng)歷了不小的沖擊，影響主要體現(xiàn)在三個方面：工廠訂單、公路運輸、訂單下降。

工廠訂單

受疫情影響，工廠因工人感染新冠肺炎廠交付延遲。問題已經(jīng)從供應(yīng)鏈的源頭出現(xiàn)。不僅僅是感覺這個供應(yīng)鏈的來源“陽陽撒撒的”計劃跟不上變化。貨代剛剛走出疫情防控的陰影，以為可以順利迎來復工復產(chǎn)全面推進。只是沒想到，大規(guī)模的診斷讓熟悉的陰影卷土重來。即使產(chǎn)品按時從工廠交付，也公路運輸?shù)奶魬?zhàn)。

公路運輸

每一個環(huán)節(jié)都是與時間賽跑。這意味著從工廠出口的貨物需要通過跨區(qū)域的跨城市運輸，然后轉(zhuǎn)移到中歐貨運列車，從一天到四天不等。目前，許多物流司機也出現(xiàn)陽性診斷，使道路運輸緩慢。因此，在這場時間賽跑中，貨代需要與供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)保持密切聯(lián)系，以便在最短的時間內(nèi)找到解決方案。這對小公司來說尤其是一個挑戰(zhàn)。員工感染導致無法工作。如果他們不小心，他們會因為人手不足而變成火鍋上的螞蟻。

訂單下降

今年冬天下降的訂單數(shù)量對貨運代理來說喜憂參半。一方面，低迷的市場導致需求減少，這也使得新冠肺炎的整體感染影響不那么嚴重。意味著，如果在正常貨物數(shù)量相對較大的情況下，由于箱子延遲而無法到達車站，則更容易找到其他機柜進行填充。

陣痛中前行

談到這種情況會持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)人士認為，這種情況可能不會在短期內(nèi)結(jié)束。但也有積極的聲音。希望歐洲的合作伙伴和客戶對中國更有耐心。