全球貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將在五年內(nèi)達(dá)到5.1%，全球經(jīng)貿(mào)將從新冠肺炎疫情中恢復(fù)。在很大程度上，亞太地區(qū)和北美地區(qū)在此期間的擴(kuò)張促進(jìn)了增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。這兩個(gè)地區(qū)的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)分別為6%和4.9%，這突出了這些地區(qū)對(duì)全球市場(chǎng)的重要性。

預(yù)計(jì)國(guó)際物流市場(chǎng)增長(zhǎng)將略有加快。在此期間，復(fù)合年增長(zhǎng)率將增長(zhǎng)5.6%，而海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將略有放緩。在此期間，復(fù)合年增長(zhǎng)率將增長(zhǎng)4.5%。首先是全球從新冠肺炎疫情中恢復(fù)的步伐，疫苗計(jì)劃在決定如何有效參與增長(zhǎng)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

我們可以看到，由于消費(fèi)者支出和對(duì)中間產(chǎn)品和成品的需求顯著增加，歐洲和北美經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重新開放導(dǎo)致需求急劇飆升，支持貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。這對(duì)支持亞太地區(qū)的出口水平特別有幫助，但一些不利因素威脅到國(guó)際貨運(yùn)代理，以及國(guó)際貨運(yùn)代理充分參與滿足需求的能力。包括國(guó)家抑制新冠肺炎疫情在生產(chǎn)區(qū)傳播的能力，以及引進(jìn)和避免疫苗進(jìn)一步封鎖。

病毒激增限制了2021年馬來(lái)西亞、越南、孟加拉國(guó)等國(guó)家的生產(chǎn)活動(dòng)。但由于消費(fèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)恢復(fù)，2021年全球貿(mào)易增長(zhǎng)大幅加消費(fèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)恢復(fù)。世貿(mào)組織修訂了其全球商品貿(mào)易預(yù)期，從今年早些時(shí)候的8.0%上升到10月的10.7%。

到2025年，預(yù)計(jì)商品貿(mào)易將恢復(fù)到歷史平均水平，WTO預(yù)計(jì)到2022年將增長(zhǎng)4.7%。部分原因恢復(fù)到歷史增長(zhǎng)水平，部分原因是整個(gè)歐洲的高消費(fèi)需求已經(jīng)釋放。北美正在推進(jìn)一個(gè)補(bǔ)充周期，這似乎將持續(xù)到至少2022年年中，并可能緩解汽車制造業(yè)等一些行業(yè)的供應(yīng)短缺，以確保半導(dǎo)體供應(yīng)。

到2025年，2021年將消失作為全球物流市場(chǎng)特征的產(chǎn)能限制和供應(yīng)鏈瓶頸。這將是因?yàn)樯鲜鲂枨蠛唾Q(mào)易水平恢復(fù)到歷史平均水平，空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)容量正?；Ｅc2019年同月相比，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求和運(yùn)輸能力仍然不平衡，IATA報(bào)告需求增加9.1%，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸能力下降12%，導(dǎo)致高運(yùn)價(jià)波動(dòng)。

未來(lái)幾年，航空貨運(yùn)需求將恢復(fù)正常，全球貿(mào)易將恢復(fù)歷史水平。在客運(yùn)和航空旅游中，腹部貨運(yùn)空間的回歸和貨運(yùn)能力的擴(kuò)大也將有助于重新平衡市場(chǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)屆時(shí)將解除嚴(yán)重的有效運(yùn)輸限制。船舶公司的運(yùn)輸能力將大大提高，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，約有619艘集裝箱船訂購(gòu)，總?cè)萘?30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中僅2021年就訂購(gòu)了381艘船，這一新產(chǎn)能將從2023年開始進(jìn)入市場(chǎng)。