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森奧國際物流 · 高效 · 專注 · 專業(yè)
自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，散貨船總體上保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。在國際海運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上。由于貨運(yùn)量大、貨源充足、航線固定、裝卸效率高等因素，散貨船運(yùn)輸可以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持增長勢頭。
20世紀(jì)50年代以前沒有特殊的散貨船，上海國際物流中的散貨船都是用普通的雜貨船運(yùn)輸?shù)?。糧食、水泥等散貨物的流動性小于液體。因此，在裝載這些散貨物時，在艙口周圍的扳手內(nèi)裝滿后，艙口周圍的甲板下仍有一個棋形空檔。船舶在海上橫向搖晃后，散貨物流向空檔，形成橫跨整個船寬的自由表面。當(dāng)出現(xiàn)的橫向搖晃時，散貨物將流向一側(cè)，船舶將立即橫向傾斜，這很容易在風(fēng)暴中發(fā)生傾覆事故。
為了解決這一安全問題，逐步形成了目前廣泛應(yīng)用的特種散貨船結(jié)構(gòu)類型：兩舷布置底艙，增加艙口圍板，確保滿艙，兩舷布置底艙，便于清艙，雙層底部和四個側(cè)艙區(qū)采用縱向骨架結(jié)構(gòu)，以確保船體的總縱向強(qiáng)度。兩側(cè)側(cè)艙水線附近的總縱向彎曲應(yīng)力很小，采用結(jié)構(gòu)相對簡單的橫向骨架結(jié)構(gòu)：兩個艙口之間的甲板不參與，以確保總縱向強(qiáng)度。特種散貨船的出現(xiàn)更好地解決了散貨流動問題，提高了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩?，使海上散貨船運(yùn)輸進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。
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