美國(guó)FBA海加派是通過(guò)FBA海運(yùn)將貨物運(yùn)往美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，再完成報(bào)關(guān)、報(bào)稅和尾端快運(yùn)等一條龍服務(wù)。在國(guó)際物流中FBA海加派與普通的FBA海運(yùn)存在哪些差異？

結(jié)賬方式的差異

以往我方海運(yùn)結(jié)算一般都是按體積計(jì)算，每箱的體積是以(cm)長(zhǎng)*寬(cm)*高(cm)/100000(或者說(shuō)，十萬(wàn))計(jì)算，每箱體積加起來(lái)就是總平方數(shù)。

但是，海加派的計(jì)費(fèi)方式與市場(chǎng)上的空加派(即FBA線)一樣，以重量計(jì)。將全部小件重量與總實(shí)重相比較，取其大者為計(jì)費(fèi)重。容積重：長(zhǎng)(厘米)×寬(厘米)×(厘米)/6000。

關(guān)稅差異

一般的海運(yùn)大多不含稅，由關(guān)稅引起的稅金需實(shí)報(bào)實(shí)銷或按方數(shù)平均分?jǐn)?。同樣，海加派和空加派也包括關(guān)稅。當(dāng)然，高關(guān)稅也需要特別確認(rèn)。

末尾交付時(shí)效差

一般貨物裝運(yùn)到美國(guó)后，需要打卡板，用卡車運(yùn)到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。

第一，打卡板需要時(shí)間  。第二，貨車在發(fā)貨前要事先預(yù)約亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。這不是個(gè)季節(jié)的問(wèn)題，在旺季的時(shí)候，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)很容易爆倉(cāng)，何時(shí)可以預(yù)約呢？在預(yù)約之后，貨車才可以把貨物運(yùn)往亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)。

國(guó)際物流中FBA海加派的貨物，有些在國(guó)內(nèi)先貼上快遞(一般為UPS或FEDEX)標(biāo)簽，有些到美國(guó)后才貼標(biāo)簽。在中國(guó)，快遞員可以在裝柜之前收到快件。

裝好后，我們就可以穿越海洋到達(dá)美國(guó)，把貨物交給快遞公司。這樣就可以在網(wǎng)上查詢到EAC貨物的追蹤軌跡，預(yù)測(cè)出貨物入庫(kù)時(shí)間。抵達(dá)美國(guó)后，與空加派操作一樣，無(wú)需預(yù)約入庫(kù)，大大縮短了派送時(shí)間。相對(duì)于貨運(yùn)而言，在時(shí)間上具有相對(duì)穩(wěn)定性，這是海加派與普通海運(yùn)的主要區(qū)別。

優(yōu)先裝柜

在出國(guó)之前，假定一個(gè)集裝箱能夠容納58個(gè)集裝箱，并且需要裝入60個(gè)集裝箱，因此，海加派比普通海運(yùn)集裝箱更優(yōu)先，無(wú)法裝載的普通海運(yùn)集裝箱將裝入下一箱。接下來(lái)的貨柜何時(shí)裝運(yùn)，可能是一天或一周，與UPS相似的紅單藍(lán)單。