為什么國際專線運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀颈揉]遞國際郵包高？經(jīng)常寄國際快遞的朋友都知道，國際專線運(yùn)輸?shù)膬r格一般會高于國際郵包，這也從側(cè)面證實(shí)了郵包的成本低于專線運(yùn)輸，否則郵包的收貨價格肯定會高于專線運(yùn)輸，因?yàn)闆]有公司能長期虧損運(yùn)營。

郵政包裹的物流成本為何低于，關(guān)鍵在于郵政快遞國際包裹選擇的是客運(yùn)航班運(yùn)輸貨物，貨物在運(yùn)輸過程中多次中轉(zhuǎn)以達(dá)到降低國際空運(yùn)成本的目的。此外，郵政包裹還具有發(fā)達(dá)國家的郵費(fèi)補(bǔ)助，可以大大降低物流成本。而且物流專線，只能根據(jù)優(yōu)質(zhì)物流資源的整合，商品集中的優(yōu)勢來降低國際物流成本，自然不能和郵政包裹在成本價格上進(jìn)行比較。郵政快遞國際郵政包裹資費(fèi)低的關(guān)鍵有三個方面。

一、選擇客運(yùn)航班為主

國際郵遞國際郵政包裹基本上使用客運(yùn)航班作為運(yùn)輸工具。乘客和乘客在飛機(jī)上，貨物在乘客和乘客下。選擇這種貨運(yùn)物流方式的優(yōu)點(diǎn)是成本相對較低。民航客機(jī)貨運(yùn)物流的艙位比運(yùn)輸機(jī)低很多，因?yàn)槌丝涂梢詭砗芏嗍杖?。但是這種運(yùn)輸也有很大的缺點(diǎn)。民航客機(jī)腹部艙位小，可承載貨量少，體積要求高。

正因?yàn)槿绱?，每到旺季開始排倉、爆倉的就是郵政包裹。所以在貨運(yùn)物流旺季，這些民航客機(jī)并沒有隨之增加，而小型腹部艙位的運(yùn)輸能力總是有限的，發(fā)貨量一增加，就長隊(duì)等下一次航班。

二、商品中轉(zhuǎn)多，經(jīng)濟(jì)利潤更大化

為了保證經(jīng)濟(jì)利潤更大化，許多民航客機(jī)航班多次中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤更大化。例如，從中國飛往美國的商品，首先可以將商品中國運(yùn)往韓國，從韓國運(yùn)往美國。商品多次中轉(zhuǎn)，可以利用經(jīng)濟(jì)的航班渠道，變相也降低了物流成本。

這也是我們發(fā)送的國際郵政包裹需要多次中轉(zhuǎn)才能送到終點(diǎn)的關(guān)鍵原因。尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的國家，很有可能會多次中轉(zhuǎn)才能送到，一是因?yàn)榫嚯x，二是經(jīng)濟(jì)效益。

三、發(fā)達(dá)國家的郵費(fèi)補(bǔ)助

郵政快遞國際郵政包裹也有郵費(fèi)補(bǔ)貼，你沒聽錯。加入萬國郵政聯(lián)盟后，不發(fā)達(dá)國家將享受優(yōu)惠待遇，發(fā)達(dá)國家將補(bǔ)貼不發(fā)達(dá)國家發(fā)送的包裹，因此不發(fā)達(dá)國家發(fā)送的包裹價格自然會下降。