國際貨代是類似于是中介的存在，連接貨主和承運(yùn)人之前的橋梁，幫助處理兩方在跨境貨物運(yùn)輸?shù)耐局兴a(chǎn)生的問題。因?yàn)榭缇澄锪飨鄬?duì)于來說是比較復(fù)雜的，貨主與承運(yùn)人之間的溝通較為不便，貨運(yùn)代理成為他們之中的潤滑劑和橋梁這樣的一個(gè)存在。

一、國際貨代公司的工作內(nèi)容

根據(jù)貨主需要匹配合適的物流計(jì)劃完成貨物流通。根據(jù)業(yè)主要求，推薦相對(duì)于來說較為合適的運(yùn)輸方式，規(guī)劃合適運(yùn)輸路線。然后詢價(jià)報(bào)價(jià)，根據(jù)客戶的產(chǎn)品的需求，作為承運(yùn)人與貨主之間的中間人，代表貨主向選定的承運(yùn)人訂艙。收件入倉、集貨做柜等工作。并且依據(jù)貨主要求，提供相應(yīng)的提貨和送貨、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、拆箱等基礎(chǔ)物流服務(wù)。

以及制作文件資料、代辦產(chǎn)地證、代辦保險(xiǎn)、外匯兌換、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、收貨款還會(huì)有報(bào)關(guān)報(bào)檢等。如接受客戶報(bào)關(guān)報(bào)檢委托，代理報(bào)檢，代理報(bào)關(guān)等服務(wù)，包括指導(dǎo)客戶制作相關(guān)文件、核對(duì)文件、向海關(guān)申報(bào)、跟進(jìn)報(bào)關(guān)、合作檢查等。之后將處理運(yùn)輸過程中包裝損壞、貨物損壞等事故，索要損壞證明，協(xié)助發(fā)貨人向承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司索賠。想要做好國際貨代這方面的工作是非常不容易的，跨境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)和程序都是很復(fù)雜的。

二、貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀實(shí)際上是存在很多問題。例如，存在結(jié)構(gòu)性問題。行業(yè)低端部分供過于求，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重；行業(yè)高端部分，資產(chǎn)重，門檻高，一般難以干預(yù)。話語權(quán)弱，控制力弱。船舶公司的模式形成了一定的行業(yè)壟斷，迫使客戶接受長(zhǎng)期合同，價(jià)格高，破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)氛圍，抑制經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，嚴(yán)重?cái)D壓貨運(yùn)代理的生存空間。

去中間化趨勢(shì)明顯。貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上反映了我國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。目前，造船公司已經(jīng)開始擠壓貨運(yùn)代理，掌握了貨主優(yōu)于貨運(yùn)代理的政策，使貨運(yùn)代理失去了優(yōu)勢(shì)。

貨運(yùn)代理公司和貨運(yùn)代理銷售對(duì)策

大型貨運(yùn)代理：大而強(qiáng)的國家和企業(yè)要有相應(yīng)的規(guī)劃和政策，做大做強(qiáng)，參與國際供應(yīng)鏈的整合和競(jìng)爭(zhēng)。貨運(yùn)代理在供應(yīng)鏈整合中起著重要，強(qiáng)大的貨運(yùn)代理可以參與國際供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。

中小型貨運(yùn)代理：政府應(yīng)規(guī)范船東行為，防止其非法經(jīng)營，間接或直接損害客戶或貨運(yùn)代理的合法利益。并且中小企業(yè)也要專注于提高專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量，避免短期價(jià)格行為。