國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，通過一國(guó)港口將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)輸?shù)搅硪粐?guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的三分之二以上，我國(guó)進(jìn)出口貨物多通過海運(yùn)運(yùn)輸。

一、國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)

1、海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕緩健Ｓ捎谑澜绐?dú)特的地理?xiàng)l件和集裝箱的興起，國(guó)際海運(yùn)已成為國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn)。

2、海運(yùn)可以節(jié)省國(guó)家外匯支出，增加外匯收入。一般來說，發(fā)達(dá)國(guó)家將積極建立自己的船隊(duì)，重視海外貨物運(yùn)輸。外匯收入也成為這些國(guó)家的重要支柱。

二、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

不受道路影響的自然航道海洋運(yùn)輸，通過能力更強(qiáng)的軌道限制。隨著政治的發(fā)展。改變經(jīng)貿(mào)環(huán)境和自然條件，可隨時(shí)調(diào)整和改變運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代造船技術(shù)越來越精湛，船舶越來越大。超大型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船容量已超過5萬噸。

國(guó)際海運(yùn)航道是自然形成的。港口設(shè)施一般由政府建設(shè)。經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以節(jié)省大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。船舶運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

三、國(guó)際海運(yùn)的缺點(diǎn)

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具中非常慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸受臺(tái)風(fēng)等自然條件的影響較大，運(yùn)輸船可以卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。此外，如海盜入侵，風(fēng)險(xiǎn)并不小。海運(yùn)容易受到自然條件和氣候的影響，航程不準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性很大。

通過航?；顒?dòng)的實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了海洋運(yùn)輸。造船業(yè)是航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)。海員掌握航海技術(shù)和技術(shù)。造船業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展可以推動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備行業(yè)、電子儀器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

近年來，中國(guó)逐漸從原船舶進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)榇俺隹趪?guó)，正走向船舶出口國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員派遣勞務(wù)引起了世界各國(guó)的關(guān)注。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中國(guó)海洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界十大，為未來大規(guī)模拆船業(yè)提供了條件，不僅為中國(guó)鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原材料.節(jié)約能源和進(jìn)口礦石消耗，出口廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅可以改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。