如果你有貿(mào)易，你就不能沒有運(yùn)輸，如果你有運(yùn)輸，你就不能沒有貨運(yùn)代理。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球的背景下，貨運(yùn)代理公司是剛需，因此貨運(yùn)代理公司的市場不會更糟。然而，跨境運(yùn)輸與海運(yùn)密不可分。與目前的海運(yùn)市場面臨著前所未有的危機(jī)，這也嚴(yán)重影響了貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作。那么，貨運(yùn)代理公司的市場受到什么因素的限制呢？

艙位緊張，運(yùn)力不足。過去，艙位一般都在尋找貨物。市場上有足夠的集裝箱和艙位，運(yùn)力可以滿足貨運(yùn)需求。目前，艙位尋找貨物的現(xiàn)象已經(jīng)悄然改變，并開始變成貨物尋找艙位。在疫情的影響下，世界上絕大多數(shù)港口都被塞進(jìn)港口控制，尤其是一些大型港口，塞進(jìn)港口的程度尤為嚴(yán)重。

而這些塞港問題，也導(dǎo)致市面上大量的運(yùn)力白白浪費(fèi)在港口等待上。市面上出現(xiàn)艙位供需不平衡，一定程度上限制了貨代公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作。如果不足以影響貨代公司業(yè)務(wù)，船舶公司的停航和跳港會讓貨代公司雪上加霜。海運(yùn)費(fèi)上漲。除了運(yùn)力不足以支撐運(yùn)輸需求外，全球海運(yùn)費(fèi)的上漲也成為貨主頭疼的問題。與疫情前相比，全球海運(yùn)費(fèi)整體上漲不止一步，部分熱線上漲甚至超過10倍。

面對海運(yùn)的費(fèi)用，很多貨主在向海外貿(mào)易時(shí)都會考慮成本問題，面對訂單，也開始有選擇地接單，畢竟不可能把利潤都砸在運(yùn)輸成本上。這在一定程度上也給貨代公司的業(yè)務(wù)帶來了影響。雖然目前海運(yùn)市場面臨塞港、艙位緊張、運(yùn)力不足、供應(yīng)鏈斷裂等各種問題，但貨代公司作為外貿(mào)的重要組成部分，也撐過了那段非常艱難的時(shí)期。

目前，全球海運(yùn)市場已開始恢復(fù)正常，與之前的高峰期相比，海運(yùn)費(fèi)發(fā)生了很大的變化。目前，盡管仍處于高位，但總體上仍開始下降。這無疑是對有外貿(mào)需求的貨主的福音。此外，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，90%的成員國在協(xié)定地區(qū)的貿(mào)易將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。這也大大促進(jìn)了外貿(mào)的進(jìn)出口，貨運(yùn)代理公司也將在其中發(fā)揮其重要作用。

貨代公司的行情也會迎來更好的轉(zhuǎn)變，總體來說，目前國際貨代公司的行情處于平穩(wěn)狀態(tài)，有坎坷也有機(jī)會。但無論是貨主還是貨代公司的從業(yè)者，還是要時(shí)刻關(guān)注市場動態(tài)，多看業(yè)內(nèi)新聞，才能更深刻的認(rèn)識到整個(gè)市場的走向。之后祝大家生意順利。