目前，我國大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動地磅，只要集裝箱裝載超過箱體限制，碼頭就會拒絕接收集裝箱。因此，建議您在裝箱前查看集裝箱上的重量限制，以避免不必要的重新裝卸。

一、集裝箱本身的重

每個集裝箱的開箱門上都有限重信息，如MAXGROSS:30480KGS。這意味著你的盒子不能超過這個重量。皮重-20GP:2200KGS，40:3.720-4200KGS，部分HQ會有MAXGROSS:3200KGS。這是集裝箱能承受的強度。如果裝載超過此限制，可能會發(fā)生箱體變形、底板脫落、頂梁彎曲等損壞，由此產(chǎn)生的所有損失均由裝載人承擔(dān)。

如果貨物真的超重，不能分割，你可以選擇超重箱。這里將增加選重費。一般來說，碼頭/堆場將船舶公司的普通干箱堆放在一起。如果您想選擇一個特殊的加重柜（如上述20個加重柜），您要逐一查找碼頭和堆場。由此產(chǎn)生的選柜費一般與指定的柜費相同。集裝箱運輸是一個涉及多個部門的合作過程，除了集裝箱本身的重量限制外，還有一些其他因素需要考慮。

二、船公司限重

一般來說，各船舶公司的重量政策不同，加拿大國際物流公司一般標(biāo)準(zhǔn)是不損壞集裝箱?？紤]到艙位和重量之間的平衡。每艘集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但在某條路線上，艙位和重量并不總是剛剛平衡。矛盾經(jīng)常發(fā)生在華北地區(qū)，出重貨物集中。船舶的重量已經(jīng)到達(dá)，艙位要少得多。為了彌補這種艙位的損失，船舶公司經(jīng)常采取價格上漲的策略。

一些船舶公司不使用自己的船舶，而是購買其他船舶公司的艙位運輸。重量限制將更加嚴(yán)格，因為船舶公司之間的艙位交易按照1TEU=14TONS或16TONS的標(biāo)準(zhǔn)計算，超重的不會上船。在爆艙期間，船公司會根據(jù)航線熱量的不同，相應(yīng)減少各箱型的限重。發(fā)貨時，應(yīng)向貨運代理詢問船舶公司的重量限制。如果貨物沒有確認(rèn)，貨物很重，就會有風(fēng)險。一些船舶公司超重后，會要求發(fā)貨人將貨物拖出港口。取出貨物重新稱重。這些成本很難控制。

三、港區(qū)限重

主要看碼頭和堆場的機械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠近碼頭后，通常需要碼頭起重機進(jìn)行裝卸，然后用卡車拖到集裝箱堆場，然后用叉車起重。如果集裝箱重量超過機械負(fù)荷，則會給碼頭和堆場的運行帶來困難。因此，對于一些設(shè)備落后的小港口，船舶公司一般會提前通知港口的重量限制，超過該限制的不予接受。

四、支線船或公路限重

做過美國內(nèi)陸點的人深知，美國的公路運輸限制非常嚴(yán)格，因為許多集裝箱在卸載碼頭后需要使用集裝箱卡進(jìn)入內(nèi)陸，因此公路限制也成為船舶公司限制集裝箱重量的原因。當(dāng)然，只有碼頭不在這里。美國貨物對重量有嚴(yán)格的要求。重量限制主要受美國內(nèi)陸道路重量限制的影響。一般小柜17.3噸，高柜19.5噸。但是，根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制要求。

五、航線限重

在不同的航線上，船舶的運輸能力是根據(jù)貨物裝卸港的順序、貨物出口的類型和熱量來安排的。除目的港設(shè)備運行負(fù)荷外，不同航線柜的重量限制自然也有所不同。超重處理方法，這主要分為港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
與船東商量，補繳超重費，其他按正常行走。
2、港區(qū)有自己規(guī)定的超重
如果進(jìn)港時發(fā)現(xiàn)超重，應(yīng)與港區(qū)協(xié)商，繳納超重費加人工維修費或掏箱重裝。
3、目的港超重
一般目的港超重后，可在一定范圍內(nèi)繳納罰款；如果超重，沿途起重機不能負(fù)荷，只能在附近港口卸貨或原路返回。

以上是對集裝箱超重的處理方法及新政影響，希望對您有所幫助。