國際貨運代理是跨境貿易的粘合劑，負責整合各種資源，實現績效。國際貨運代理需要整合各方的運輸能力，因此它們面臨著運費浮動的風險。同時，它們還需要承受國際市場波動、匯率波動等具有周期性特征的風險因素。

國際貨運代理也有一個不容忽視的弱點：進入門檻低，行業(yè)企業(yè)主要采用輕資產經營模式。因此，早期投資較少，在行業(yè)發(fā)展的早期階段，通過獲得運輸能力差異，可以實現高回報，導致行業(yè)競爭日益激烈。為了吸引更多的訂單，海運價格只能一次又一次的下跌。許多航線甚至出現零運價甚至負運價的情況。

海運成本居高不下  進一步壓縮了國際貨代的利潤

世界任何地區(qū)的戰(zhàn)爭都意味著該地區(qū)的物流需要繞道或關閉。以目前的俄烏戰(zhàn)爭為例，美國對俄羅斯實施制裁，世界各地許多航運公司關閉，中線受到很大影響。目前已有10家知名航運公司停運。一些航運公司的停運導致海運費用上漲，加劇了能源供應短缺。

原油價格持續(xù)上漲  運輸成本上升

不難看出，原油價格作為運輸成本一直在上漲，但在俄羅斯和烏克蘭之間的沖突、歐洲能源危機和高通脹的影響下，自2022年以來，許多問題急劇增加。由于西方國家對俄羅斯石油的制裁，運輸船被迫走更長的路線。

與此同時，可用的船只越來越少，石油公司和貿易商不得不支付越來越高的價格來運輸貨物，這增加了運輸石油的成本。不斷上升的成本壓力也使船舶公司試圖通過停航來挽救下滑。根據海事咨詢機構德魯里發(fā)布的數據，在9月19日至10月23日的5周內，在750條主要航線中，包括跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海，共有122條航取消，取消率為16%。

綜上所述，海運成本也在不斷上升，更大程度上壓縮了貨代的利潤空間，不僅開源難，節(jié)流難。

國際貨代終將迎來春天

海運價格的急劇下跌是相對的。雖然淡季和旺季的規(guī)律是不正常的，但更大的周期性規(guī)律仍然適用。在飆升之后，它將永遠恢復穩(wěn)定。總的來說，雖然海運價格一直在下跌，但也遠高于往年的正常價格，并保持在中高水平。

從2023年1月開始，將會有一批船齡超過10年的集裝箱船，將因為不合格EEXI被禁止航行，被要求減速，這將大大降低班輪市場的運力供給。國際貨代供求關系不是單一的傾斜，而是保持動態(tài)平衡。

海運價格恢復正常  各方冷靜應對

對于航運公司來說，海運價格、高運價、持續(xù)的港口擁堵和傳統(tǒng)的第三季度貨運需求足以支撐今年的利潤水平。

從主要角度看，應密切關注海外消費結構的變化，爭取更多的出口訂單；合理控制原材料成本上升，有效控制成品庫存成本，促進出口產品升級和技術創(chuàng)新，提高商品出口附加值；密切關注國家政策支持，促進對外貿易，融入跨境電子商務發(fā)展模式。

從國際貨運代理的角度來看，要控制好資金成本，提高自身的物流服務能力，防止資金鏈斷裂可能導致的供應鏈危機。