恰當(dāng)設(shè)計(jì)方案包裝，了解運(yùn)送線路，并能節(jié)儉和擅于與貨運(yùn)代理公司相互配合，你的運(yùn)輸費(fèi)將大大的降低。接下來(lái)森奧國(guó)際物流公司來(lái)告知大伙兒三個(gè)劃算小竅門(mén)。

毫無(wú)疑問(wèn)，掌握航運(yùn)指數(shù)的市場(chǎng)行情和了解同船企業(yè)相處的大學(xué)問(wèn)的確能給你節(jié)約許多花費(fèi)，可是本身早期準(zhǔn)備工作的必要性都不應(yīng)忽略。邦聯(lián)企業(yè)的銷(xiāo)售代表胡先生就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，出口公司本身充分準(zhǔn)備、擅于相互配合十分關(guān)鍵。

由于許多多余的開(kāi)支全是因?yàn)槿藶橐蛩氐穆楸源笠鈱?dǎo)致的。他覺(jué)得，許多人到以美元測(cè)算的海運(yùn)費(fèi)上面小肚雞腸，但在FBA頭程的以RMB測(cè)算的花費(fèi)上就沒(méi)有那么節(jié)儉，這類(lèi)意識(shí)實(shí)際上應(yīng)當(dāng)加以改進(jìn)。據(jù)近期統(tǒng)計(jì)分析，在出入口成本費(fèi)中運(yùn)輸費(fèi)升高超出70%。出入口單位的營(yíng)銷(xiāo)人員對(duì)生產(chǎn)成本的操縱一般都十分重視，可是對(duì)運(yùn)送階段怎樣節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)則關(guān)心不足。實(shí)際上，在產(chǎn)品報(bào)價(jià)愈來(lái)愈全透明的如今，從運(yùn)送階段注重方法能夠 節(jié)約許多花費(fèi)。不然，累死累活從生產(chǎn)成本上省出來(lái)的盈利就算是交到貨運(yùn)公司了。

恰當(dāng)設(shè)計(jì)方案包裝

劉隆海老先生在江西省畜產(chǎn)貿(mào)易公司的貯運(yùn)科工作中過(guò)很多年，如今又從業(yè)出入口業(yè)務(wù)工作。談起貨代公司階段節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)的話題討論時(shí)，他覺(jué)得在談做生意時(shí)就需要考慮到這一點(diǎn)。例如，他如今關(guān)鍵從業(yè)出口服裝，假如顧客訂單總數(shù)經(jīng)測(cè)算后裝車(chē)狀況不劃算，他一般會(huì)提議其將訂單總數(shù)更改。例如將2個(gè)訂單合裝一只整柜;或是將不必要總數(shù)砍掉下一次再裝運(yùn)。那樣省出來(lái)的花費(fèi)會(huì)非?？捎^。

陳先生詳細(xì)介紹說(shuō)，他自己會(huì)在運(yùn)輸前對(duì)包裝設(shè)計(jì)開(kāi)展計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。具體方法便是參考海運(yùn)集裝箱的容量，依據(jù)訂單總數(shù)設(shè)計(jì)制作包裝。例如一個(gè)紙箱子一般裝l2件，假如依照那樣裝車(chē)，一只貨箱放不進(jìn)得話，他就改為一個(gè)紙箱裝15件或20件。再依據(jù)海運(yùn)集裝箱內(nèi)箱碼數(shù)設(shè)計(jì)方案紙箱子的碼數(shù)，科學(xué)研究出一種最好裝車(chē)計(jì)劃方案，做到放滿(mǎn)一個(gè)20’或40’貨箱的最理想化情況。

了解運(yùn)送線路

“掌握遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線路也很必需。”陳先生說(shuō)。例如到歐州海港，盡管大部分船運(yùn)公司有基礎(chǔ)港和非基礎(chǔ)港的差別，但其運(yùn)輸費(fèi)區(qū)別起碼也在100-200美元中間。但不一樣船運(yùn)公司的區(qū)劃會(huì)有一定的區(qū)別，掌握不一樣企業(yè)區(qū)劃狀況能夠 根據(jù)挑選貨運(yùn)公司爭(zhēng)得到基礎(chǔ)港的報(bào)價(jià)。再例如，英國(guó)東岸二手房海港的運(yùn)輸工具有全水道和大陸橋二種方法，而二者之間差價(jià)有好幾百美元。如果不趕船期，能夠 向船運(yùn)公司規(guī)定全水道方法。

用心整體規(guī)劃FBA頭程運(yùn)送

在國(guó)內(nèi)的發(fā)貨人挑選不一樣的內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸工具有不一樣的成本費(fèi)。“一般來(lái)講，火車(chē)運(yùn)輸價(jià)錢(qián)最劃算，但送貨、取貨辦理手續(xù)繁雜，合適量大并且不趕供貨時(shí)間的單。卡車(chē)運(yùn)輸非常簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)格比列車(chē)略微貴一些。”河南省南光企業(yè)市場(chǎng)部主管裴老先生在詳細(xì)介紹內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送花費(fèi)的區(qū)別時(shí)表示：“較貴的是在加工廠或庫(kù)房立即裝海運(yùn)集裝箱，這只合適這些不適合數(shù)次裝卸搬運(yùn)的易碎物品。一般狀況下，最好是不必選用這類(lèi)方法。”

在FOB標(biāo)準(zhǔn)下，一樣涉及到裝運(yùn)前的FBA頭程運(yùn)送分配難題。很多人經(jīng)歷那樣不愉快的工作經(jīng)驗(yàn)：在FOB條文下，裝運(yùn)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)十分錯(cuò)亂，無(wú)章可循。由于是顧客特定二程運(yùn)送的船運(yùn)公司，發(fā)件人沒(méi)有挑選的空間。而不一樣船運(yùn)公司對(duì)于此事的表述會(huì)不一樣。有些是規(guī)定發(fā)貨人付款裝運(yùn)前全部花費(fèi)：裝車(chē)費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車(chē)費(fèi);有些是只需付款庫(kù)房至港口的拖車(chē)費(fèi)用;有的會(huì)在拖車(chē)費(fèi)用上依據(jù)庫(kù)房所屬詳細(xì)地址不一樣而規(guī)定扣除不一樣的附加的費(fèi)用。這類(lèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常是超過(guò)那時(shí)候價(jià)格時(shí)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)成本費(fèi)的費(fèi)用預(yù)算。