在物流方面，重量也是有關(guān)系的，但你知道這些重量之間的關(guān)系嗎？

1.實重(活動Weight)

即ActualWeight，簡稱A-W或AW，是實際重量，通常指實際毛重。毛重即“GrossWeight”，簡稱G.W.，是指貨物本身的重量，是指貨物所用包裝材料的重量，也就是實際重量。

2.容積(VolumetricWeight)

容積重量(VolumetricWeight或DimensionsWeight)是以貨物的實際尺寸為基礎(chǔ)而進行一定的換算后得到的。

運輸方式不同，折算系數(shù)不同。例如：空運的換算系數(shù)一般為1:167，一立方米(CBM)相當(dāng)于167千克；海運的換算系數(shù)一般為1:500或1:1000，一立方米相當(dāng)于500千克或1000千克。

重量計算的目的是將其與實際重量進行比較--如果重量大于實際重量，則按重量計收運費，即輕泡貨LightCargo；如果重量大于實際重量，則按重量計收運費，即重泡貨HeavyCargo。

物流創(chuàng)造空間效用，現(xiàn)代社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工決定了物流的場所價值的產(chǎn)生，其主要原因是供給與需求的空間差異，不同地域的商品具有不同的價值，通過物流將商品從低值區(qū)轉(zhuǎn)移到高值區(qū)，就會產(chǎn)生價值差異，即“場所價值”，具體表現(xiàn)為以下幾種形式。

從生產(chǎn)集中的地方流到需求分散的地方去創(chuàng)造價值，現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)通過集中和大規(guī)模生產(chǎn)提高生產(chǎn)效率，從而降低成本。一小塊集中生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠覆蓋大面積的需求區(qū)域，有時甚至能覆蓋一個國家甚至多個國家。利用物流把產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價格區(qū)域轉(zhuǎn)移到分散生產(chǎn)的高價值區(qū)域，有時會帶來很大的效益。

從分散的生產(chǎn)地流向集中的需求地創(chuàng)造價值，與上述情況相反的情況在現(xiàn)代社會中并不少見，例如，糧食是由一畝地一畝地生產(chǎn)出來的，而對一個大城市的需求則是相對大規(guī)模集中的，這就形成了需求的分散和集中。

在低價值的產(chǎn)品流進高價值的需求流到高價值的地方，在現(xiàn)代社會中，供需空間差異非常普遍，現(xiàn)在每天所消耗的物品幾乎都是在距離一定距離的地方生產(chǎn)出來的。如此錯綜復(fù)雜的供需空間差異都是通過物流來彌補的，貨代公司也因此獲得了收益。

面對經(jīng)濟全球化浪潮下的國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建，一個基本的選擇就是在低成本地區(qū)生產(chǎn)，通過高效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈在高價值地區(qū)銷售。

例如，一張航空貨運單上所載貨物實重95千克，體積為1.2立方米，按空運1:167的系數(shù)計算，這張航空貨運單上所載貨物的體積重為1.2*167=200.4千克--體積重(200.4)大于實重(95立方米)，這批貨物是輕泡貨，航司將按體積重量(200.4公斤)計費，而不是按重量計費。

再如：一票空運貨物的實際重量為560千克，體積為1.5立方米，按空運1:167的系數(shù)計算，這批貨物的體積重量為1.5*167=250.5千克|，小于實際重量560千克，因此這批貨物按重量計(DeadWeightCargo,HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo)，航司將按重量計(560公斤)。

總而言之，按一定的換算系數(shù)，算出體積重量，然后將體積重量與實際重量比較，哪一個大哪一個小。

3.計費器(ChargeableWeight)

開票員是ChargeableWeight，簡稱C.W。如其名稱所示，計費重量是計算運費的重量。

帳單重量既可以是實重，也可以是體積重--如果該重量大于該重量，則帳單重量=該重量；如果該重量大于該重量，則帳單重量=該重量。

總而言之，記帳要算實重，要不就是體積重。計費量=實際重量VS體積量-哪個大就以那個為計費量。