近來，中國港口箱的積累引起了人們的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士指出，空箱正在中國等待出貨。缺貨（全球需求減弱）是空箱堆積的主要原因。另一個主要因素是，2021年，由于缺貨問題，新集裝箱高達700萬TEU，是正常年份的三倍，也造成了當(dāng)前集裝箱過剩的問題。另一個因素是，中國占據(jù)了世界十大港口的7個席位。這些港口堆場容量大、接卸能力強、存儲成本低、裝卸成本低，是接受空箱的較好選擇。

現(xiàn)在大量集裝箱船停靠在中國附近，押注中國經(jīng)濟提前復(fù)蘇，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。據(jù)《中國商業(yè)新聞》采訪，與去年同期相比，工廠今年開工后不再繁忙，市場從“一箱難找”到“船等貨”，現(xiàn)在主要碼頭充滿了空箱，從供應(yīng)短缺到周期過剩，比人們預(yù)期的要快。今年，大量的新船將迎來集中交付的開始。
 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下一個國際海運行業(yè)是否會迎來一個漫長的低迷時期并不容易說，但未來幾年，海運業(yè)可能不會樂觀，但今年有一個相對旺季。空箱積累不僅是節(jié)日后供應(yīng)鏈需要恢復(fù)的周期性原因，而且是去年年底疫情的自由化導(dǎo)致許多制造商提前度假，原材料庫存減少，因此所有采購和生產(chǎn)計劃未來推遲的特殊因素。

據(jù)另一位貨運代理商介紹，一般在春節(jié)后一個半月，集裝箱運輸市場將逐步恢復(fù)。受2022年下半年以來多種不利因素影響，2023年至少需要兩個月才能看到市場恢復(fù)。一些從業(yè)者認(rèn)為，隨著季節(jié)的變化，夏秋市場相對繁榮，加上今年中國疫情防治的自由化和一系列經(jīng)濟刺激措施的啟動，將給國際海運公司和外貿(mào)行業(yè)帶來持續(xù)的好處。

作為海運價格的基準(zhǔn)，一般船舶公司與大客戶的長期約會在每年4月底前完成，并于5月1日生效。當(dāng)時，市場的即期價格將以價格為基準(zhǔn)波動。從需求側(cè)的恢復(fù)速度來看，預(yù)計今年的分水嶺將發(fā)生在6月左右。在疫情期間，海運市場的運價和貨量經(jīng)歷了劇烈的波動，隨著新船的逐漸下水，市場將迎來重建。

海運相關(guān)公司應(yīng)分兩步：

1、重視海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢。“這種趨勢是持續(xù)的，應(yīng)該是貨物在哪里，貨運代理在哪里。”

2、加強中國的貿(mào)易服務(wù)能力，增加核心壁壘。“中國企業(yè)有能力組裝商品和供應(yīng)鏈服務(wù)，但低附加值商品不一定來自中國，即越來越多的貨物和服務(wù)分離，形成低附加值產(chǎn)品由中國貿(mào)易服務(wù)，海外加工制造分工。”

目前，外貿(mào)發(fā)展正從“交通增長時代”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高質(zhì)量增長時代”。物流作為交付績效的重要組成部分，也從疫情期間“運價飆升”和“一箱難找”的交付確定性保證轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今高性價比的服務(wù)。中國外貿(mào)在疫情期間持續(xù)發(fā)展，今年這部分增量不會完全退潮。同時，從單價上漲可以看出，中國出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的增長趨勢將繼續(xù)。

此前，海關(guān)總署發(fā)言人呂大良在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，中國經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)不牢固，外部環(huán)境動蕩，世界經(jīng)濟下行壓力不斷加大，中國外貿(mào)發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。在面對困難和挑戰(zhàn)的同時，也要看到中國經(jīng)濟彈性強、潛力大、活力充足，長期改善的基本面保持不變。預(yù)計2023年經(jīng)濟將整體復(fù)蘇，我們應(yīng)該更加堅定地促進外貿(mào)穩(wěn)定規(guī)模和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的信心。