雖然在過(guò)去的一年里，集運(yùn)行業(yè)整體處于高利潤(rùn)水平，行業(yè)內(nèi)所有參與企業(yè)都可以數(shù)錢，看著全線紅色的財(cái)務(wù)報(bào)告，滿意地寫年度總結(jié)，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，他們不禁想到，從租船到退出，這給這個(gè)行業(yè)留下了什么。

集裝箱市場(chǎng)難進(jìn)難出

2020年突如其來(lái)的疫情嚴(yán)重占用了班輪公司的運(yùn)力，進(jìn)一步凸顯了集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的需求剛性。隨著海運(yùn)費(fèi)用的不斷上漲，國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)很難用行政命令干預(yù)市場(chǎng)價(jià)格，直到一些貨物貿(mào)易因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)過(guò)高而退出市場(chǎng)。

可以看出，班輪公司在市場(chǎng)和社會(huì)中的作用是一種類似于基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品，具有功能性和穩(wěn)定性，而不是利潤(rùn)性。由于集裝箱市場(chǎng)門檻較高，需要支付進(jìn)出成本，大貨主寧愿支付退出成本，也不愿繼續(xù)經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸。因此，預(yù)計(jì)集裝箱班輪市場(chǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)重量級(jí)的新玩家。

貨主跨境VS貨代延伸

貨主是跨境的，貨代物流本身就和班輪運(yùn)輸在同一個(gè)行業(yè)。與貨主相比，貨代物流公司在建立和退出運(yùn)力方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。

一、大多數(shù)頭部貨代物流公司都有自己的租船部門，平時(shí)也會(huì)保留一定數(shù)量的自備箱。即使在運(yùn)費(fèi)高峰期結(jié)束后退出市場(chǎng)，其損失也會(huì)遠(yuǎn)低于貨主公司。

二、貨代公司不乏有班輪公司工作經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)人脈的員工，能夠比業(yè)主更快地找到合適的資源運(yùn)營(yíng)班輪。

三、貨代公司通常與多個(gè)貨主有業(yè)務(wù)往來(lái)，可以合并多個(gè)貨主的貨物，租用更大的船只，降低單箱成本的分?jǐn)偂?/span>

雖然很多頭部貨代公司內(nèi)部都有產(chǎn)品部門，應(yīng)該負(fù)責(zé)建立運(yùn)輸能力，但他們習(xí)慣于維護(hù)原有產(chǎn)品，甚至成為擅長(zhǎng)推卸責(zé)任的部門，因?yàn)樗麄兯坪踉陂L(zhǎng)期不變的環(huán)境中失去了開(kāi)發(fā)能力。這種情況導(dǎo)致一些業(yè)主進(jìn)入貨代物流行業(yè)的機(jī)會(huì)。

是全球化的挑戰(zhàn)，也是區(qū)域化的機(jī)遇

近期班輪公司大規(guī)模訂購(gòu)集裝箱船，將導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力快速擴(kuò)張。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，海運(yùn)市場(chǎng)整體容量充足，預(yù)計(jì)貨主租船自建容量進(jìn)入退出班輪市場(chǎng)難以重復(fù)。但整體運(yùn)力充足并不意味著局部運(yùn)力不平衡。隨著供應(yīng)鏈布局的變化，經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化將進(jìn)一步發(fā)展，原本支持經(jīng)濟(jì)全球化的航線和運(yùn)力也將相應(yīng)調(diào)整。與此同時(shí)，各地區(qū)的不確定性也在加強(qiáng)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，貨代物流公司可以比班輪公司更快地感知客戶的需求和市場(chǎng)變化。未來(lái)的貨代物流公司可以通過(guò)控股、包廂等方式加強(qiáng)與具有實(shí)際運(yùn)輸能力的小班輪公司的合作。小班輪公司可以在合作中更穩(wěn)定地控制貨源，感知市場(chǎng)需求。如果雙方能夠及時(shí)抓住形勢(shì)的變化和機(jī)遇，開(kāi)辟新的航線，并制定好退出的準(zhǔn)備計(jì)劃，一旦供需穩(wěn)定，就可以利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)建立進(jìn)入門檻。